最近传得十分繁华的谷歌入华，或许早已沦为了一个“狼来了”的故事，从重新组建AI团队到搜索引擎重返，层层迷雾之下，或许只有“猜画小歌”小程序和谷歌翻译成却是实锤。最近，又有消息爆出，从谷歌独立国家出来的Waymo于几个月前在上海登记了取名为慧摩商务咨询（上海）有限公司的子公司，董事中还包括Waymo现任CEO。在这家企业的经营范围中，还包括了自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试，获取涉及设施服务。

不仅如此，在前一阵美团举行的无人仓储开放平台发布会上，Waymo中国区负责人王敏还露了个脸。不管怎么看，Waymo转入中国市场都看起来板上钉钉的事。但Waymo的中国之行，到底不会是一切不顺，还是谷歌同门的大多数项目一样风声大雨点小，却都还是未知数。全球领先的技术王牌，在中国市场再不灵验吗？寄予厚望Waymo入华的理由，毫无疑问是技术。

此前Waymo东面谷歌，从谷歌造车时代开始就参予其中，到现在构建了首家公开发表路测、首家无人状态上路和首家商业试运营，可以说道是无人驾驶玩家中技术最成熟期也是最娴熟的。到今天，Waymo早已沦为了积累路测历程最久的无人驾驶企业，公共道路行经多达400万英里、仿真环境下行经多达10亿英里。可问题是，虽然具有技术优势，但这些优势不一定能为Waymo入华获取充足的优势。

首先，中美之间的城市道路状况具有十分之大的差异。美国地广人稀，获取了无人驾驶测试条件的加州、亚利桑那州堪称城市化进程完备。

但相比之下，中国城市道路更为交通堵塞简单，更加别提乡镇农村等等类似的驾驶员场景了。Waymo此前获得的测试对系统，在问题状态和场景种类上否充足完备，能否面临更为简单的中国道路状况，是一个极大的问题。而中国本土的无人驾驶厂商却早已先行上路测试，与外来者冲破了极大的距离。

人类驾驶员在美国开惯了车，返回中国都会有诸多不适应环境，更何况是无人驾驶系统呢？除了算法和雷达之外，无人驾驶所倚赖的另一项最重要技术就是低精地图。创建在云计算获取的强劲算力之上，在实景地图上大大减少动态数据，使之无限相似现实交通场景，融合激光传感器辅助无人驾驶展开决策。光看概念就告诉，低精地图的打造出是一项花费大量人力和时间的工作。

在中国，博世早已宣告和百度地图、高德地图、四维图新联合合作展开低精地图的打造出。对于Waymo来说，只有两个自由选择，要么创建在谷歌地图上展开自研，要么想要办法重新加入中国低精地图现有的产业联盟。失望的是，客观来说谷歌地图在中国展现出平平，从零开始打造出低精地图堪称一项过于过艰难的工作。

可要是和现有地图厂商合作，却又遇上了竞品。而且说到底，Waymo在技术上存在优势，却也应当被客观看来。此前Waymo在路测中就早已曝露，并没几乎掌控在仿真测试区积累的技术，并且在路测中经常出现过不少事故，几个月前还在亚利桑那州与行人汽车撞，造成测试员伤势。

总之，Waymo的技术优势固然不存在，但也到时了能填补中国本土路测和低精地图数据短板的份上。要说Waymo一入华就能靠技术打破本土的Apollo等等平台，觉得是有些滑稽了。

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