特斯拉ModelS横空出世后，将车联网发展带到大屏方向。特别是在是随着自动驾驶更加热，车联网为主要内容的智能座舱，也往着车内大屏、甚至的多屏方向发展，这或许沦为了行业不可逆的趋势。

但是，特立独行的马自达，宣告将旗下车型中的中控大屏去除，而今年面世的马自达3（国内为Axela昂克赛拉）将不会沦为这种思路下的首款车型。无独有偶，国内车联网企业博泰，与新的宝骏联合发售“随身携带车联网”的概念，主打手机与车机的新网络方式。

无论是马自达宣告的去除中控大屏，还是博泰与新的宝骏的“随身携带车联网”概念，都是在车联网领域的新玩法，到底这两种有所不同思路的新玩法不会会给现在的“主流”车联网的大屏趋势，带给不一样的体验呢？1、两个有所不同思路的逻辑在马自达显然，其要求去除车内中控大屏幕的出发点很非常简单，就是为了安全性。马自达研究指出，中控大屏的触碰操作者方式，不会造成驾驶者在驾驶员过程中迟疑，从而影响行车安全性。

马自达北美HMI和信息娱乐公司首席工程师MatthewValbuena，更进一步说明说道，马自达研究表明，司机在行经过程中用于触碰中控大屏时，不会给方向盘产生力矩，从而造成车辆背离当前路线。变换驾驶员在操纵触碰中控大屏，视线离开了道路，从而减少了出事故的风险。

基于这样的研究结果，马自达要求去除车内的中控大屏，并且在今年发售的全新马自达3就要构建，这个要求是很快而特立独行的。但是，为了符合消费者对多媒体娱乐信息的市场需求，马自达3不会配有浮现表明。

在车智君显然，这有可能也是马自达的一个尝试，在自动驾驶还没有构建的前提下，利用浮现表明功能，将驾驶员过程必须的导航系统等信息在最必须的地方展开表明——挡风玻璃。这对驾驶员安全性是一个确保，另外至于空调、音量等按键，则保有了实体按键，便利盲操作者。

马自达车联网的新思路是逻辑基础是安全性，但是忽略了车内语音交互的发展，另外就是车内消费者的车联网市场需求是被部分壮烈牺牲的。博泰与新的宝骏发售的“随身携带车联网”，射击的是改版速度超快的手机，通过相连手机解决问题车载信息娱乐系统的硬件改版和用于便利度的问题。

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