在刚完结的新能源公交车发展新阶段的问题与对策论坛上，交通运输部科学研究院副研究员李成问现场发问中回应，新能源公交车近2年持续爆发式减小，设施电池设施严重不足的问题将之后后遗症新能源车的推广应用。在他显然：“电池基础设施严重不足的情况，短时间内会获得完全地提高。

”充电桩严重不足成瓶颈根据李成在现场理解的《2016年度中国新能源公交车推广应用研究报告》数据表明，2016年全国追加公交车9万多辆，其中八成以上是新能源车型，这较2015年追加及替换车辆中新能源公交车的比重又下降了20%。《报告》中预测，按照推展目录拒绝，2019年新能源公交车数量将突破30万辆。

似乎，新能源公交行业前景可期。然而，在产业发展的背后，仍不存在不少亟待解决的问题，如车辆安全性、电池技术创新等。现如今，充电桩严重不足也沦为制约产业发展的关键要素。根据《深圳市大气环境质量提高计划(2017-2020年)》，今年9月底前深圳全市要100%构建公交显电动化，预计将必须5900个充电桩，而在目前充电桩的缺口仍有将近3000个。

北京交通发展研究院节能减排中心主任刘莹回应，当前电池基础设施建设沦为制约新能源公交车应用于的瓶颈问题。症结在哪儿？小编成与一些电池运营商认识时，大多数运营商对系统，运营模式可以多种多样，但是前提是有土地资源。

据理解，导致深圳市半数公交充电桩缺口的主要原因，正是土地资源紧绷的缘由。为此，深圳市计划利用一些国有储备用地和临时用地建设临时充电桩，以此来减轻充电桩供应严重不足的压力。从将来来看，李成分析各地方的电池压力并无法很快提高。“因为现有的公交电池场站大多数倚赖公交公司原先的公交场站，一些地区的公交车入场亲率不低，只有50%-60%。

所以从物理条件来看，几乎解决问题充电站建设用地严重不足问题还是很艰难的。”事实上，好比土地资源，用地方式、建设规模、电力建设、用电价格、运营监管等各方面都影响着充电桩建设问题。刘莹建议，政府不应充分发挥多源数据监测体系的起到，作好电池设施布局规划与应用于评价。新的杨家运营两层皮“新能源公交车与传统公交车运营特征差异大。

”刘莹指出，除充电桩外，如何把新能源公交车和传统公交车的运营管理工作统一，这是有一点业内思维的问题。邯郸公交充电站荐个例子，一些公交公司上了新能源公交车后，由原本的“一人一车”改回“两人三车”的下班表格。

邯郸公交公司技术处长徐世新曾认为，对于公交公司而言，新能源公交车不单是减少了充电桩的事儿，从路线规划、电池管理、车辆和设备确保，再行到人员配备，这些管理项目也倒逼着公交公司转型。回应，在电池场站运营方面，公交公司也开始尝试新型模式。如邯郸公交公司自主经营部分电池场站，北京公交集团尝试PPP模式交由第三方运营电池场站等。

在政府层面，刘莹建议，监测体系不应面向提高服务水平，服务行业、企业发展。此外，地方维护现象仍然不存在，有利于提高市场活跃度，推展新能源汽车产业整体向下。

从《2016年度中国新能源公交车推广应用研究报告》来看，福建和河南两省2016年本地出售的占到较为大。

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